Épülő hidak a Dunán és a Tiszán Az esztergomi átkelő öt és fél évtizede áll csonkán

Az esztergomi Mária Valéria híd hiányzó három elemének beemelését május elején kezdi meg a Ganz-IS konzorcium. A hídelemek júliusra a helyükre kerülnek, szeptemberben pedig átadják az átkelőt a forgalomnak. Ezzel párhuzamosan épül a polgári Tisza-híd, a két különálló hídszerkezetet május első hetében kezdik összeszerelni. A szekszárdi híd építését idén nyáron kezdik, a dunai átkelő jövő májusban lesz szerkezetkész állapotban, és 2003-ban adják át a forgalomnak.

A Ganz Híd-, Daru- és Acélszerkezet-gyártó Rt., illetve elődei harmadízben láttak hozzá a Mária Valéria Duna-híd építésének. A forgalomnak 1895. szeptember 28-án átadott híd tervezői és építői aligha gondoltak arra, hogy alkotásuk a történelem folyamán kiket és miért köt össze, illetve választ szét. Az ötnyílású híd az első világháborút szerencsésen átvészelte, azonban 1919 nyarán a Tanácsköztársaság elleni harcokban a Párkány felőli első nyílást felrobbantották, így az átkelő használhatatlanná vált. A teljes felújítást csak tizenegy év múlva, 1930-ban fejezték be. A második világháború vége felé, 1944 karácsonyán a visszavonuló német hadsereg a középső három hídelemet megsemmisítette, a robbanást követően csak az alépítmények maradtak egyben. A híd újjáépítése határozatának meghozatalára 55 évet kellett várni.

Híd híján mind a mai napig komp segíti az évente mintegy százezer ember és tizenkétezer jármű átkelését a Dunán. A komp üzemidején túl, télen a térségben lakóknak nincs lehetőségük a közvetlen átkelésre, száz kilométernyi kerülővel, Komárom felé juthatnak át a túlpartra.

A közlekedési tárca kezdeményezésével 1989 óta tart a híd újjáépítésének előkészítése. A magyar és a szlovák vegyes bizottságok az 1995-1996-os egyeztetéseken komoly eredményeket értek el, az Európai Unió ekkor nyilvánította ki azon szándékát, hogy a beruházást ötmillió eurónak megfelelő összeggel támogatja. A nemzetközi tárgyalásokon már ekkor sikerült megállapodni a tervezett beruházás műszaki tartalmáról, a kivitelezésről, illetve a pályázati feltételekről. A szlovák politikai események miatt a szakértői munka 1996-ban félbeszakadt, és csak két év múlva kezdődhettek meg újból az egyeztetések. A két ország szakértői 1999. augusztus 25-én parafálták a híd újjáépítéséről és a kapcsolódó létesítmények megépítéséről szóló egyezményt, amelyet a magyar és a szlovák kormányfő ugyanezen év szeptember 17-én írt alá.

A Mária Valéria híd újjáépítési költségeit 19,4 millió euróban határozták meg. Ez az összeg tartalmazza a kiegészítő infrastruktúra - a hídhoz vezető utak, határátkelők, vámház - létrehozását is. A szlovák, magyar és uniós szakértőkből álló értékelő bizottsághoz négy ajánlat érkezett, mindegyiket több cégből álló konzorcium nyújtotta be. Közülük három magyar és szlovák cégekből állt, a negyediket pedig magyar, szlovák és osztrák társaságok alkották. Az értékelő bizottság a magyar-szlovák Ganz-IS konzorcium - Ganz Híd-, Daru- és Acélszerkezet-gyártó Rt., Közgép Unió Rt., Inzinierske Stavby - ajánlatát tartotta a legmegfelelőbbnek. A konzorcium az eredetileg tervezett 11,9 milliós hídépítésre 11,7 millió eurós, azaz hárommilliárd forintos ajánlatot tett. A kiegészítő létesítményekkel együtt a teljes beruházás ötmilliárdba kerül, az összeg felét az Európai Unió vállata magára, a másikat pedig a magyar, illetve a szlovák költségvetésből fedezik.

A híd építése tavaly októberben kezdődött a Duna-meder megtisztításával és a hídpillérek megerősítésével. A Duna medrét négyszáz méteres körzetben tisztították meg, és számos második világháborús robbanószert, sőt még harckocsironcsot is kiemeltek. Az építők jelenleg a két egészben maradt hídelem megemelését végzik, ugyanis a nemzetközi hajóforgalom zavartalan biztosításához a hídnak a Duna medrétől az eredetinél öt méterrel magasabban kell lennie. A Ganz budapesti üzemében januárban kezdtek hozzá a három új acélszerkezetű hídelem összeszereléséhez. Az első, 103 méteres műtárgy a napokban készült el, és május 6-án emelik a helyére. A beemelést követően egy hónap múlva helyezik el a második 103 méteres hídelemet, júliusban pedig a helyére kerül a középső, 120 méter hosszú acélszerkezet is. A két parti pilléren lévő, egyenként 84 méter hosszú elemet nyárig teljesen felújítják. Az acélszerkezetek összsúlya meghaladja majd a kétezer tonnát.

Az esztergomihoz hasonlóan jelenleg is tart az M3-as autópálya polgári Tisza-hídja építésének előkészületei. A szekszárdi Duna-híd - amely majd az M9-es gyorsforgalmi út meghatározó egysége lesz - kiviteli tervei május végére készülnek el, és ekkor veszi kezdetét az alvállalkozók kiválasztása. A két híd megépítésére a Ganz Acélszerkezet-gyártó-Vegyépszer konzorcium tavaly kapott megbízást a Nemzeti Autópálya (NA) Rt.-től. A kivitelezői tárgyalásokon a legalacsonyabb árat a konzorcium nyújtotta be az NA Rt.-nek: a tiszai híd tizennégy, a szekszárdi tízmilliárd forintba kerül.

A Polgárt Oszlárral összekötő Tisza-híd alapjait a Vegyépszer, míg a hídelemeket a Ganz Acélszerkezet építi. A Tisza-híd két különálló szerkezetű, háromnyílású hídként épül. A középső hídelemek 112, a part felőliek 72 méter hoszszúak lesznek. Környezetvédelmi szempontok miatt a Hortobágyi Nemzeti Park hernyópázsitjának védelmében a területen áthaladó autópályát egy kilenclyukú hídra futtatják fel. Az acélszerkezetű hídelemek összeszerelése a jövő hónapban kezdődik: amint elkészül egy hídelem, a szállításhoz szétszerelik, majd a helyszínen újból öszszerakják. A tervek szerint a Tisza-híd jövő nyáron lesz szerkezetkész állapotban.

A szekszárdi Duna-híd építését hosszas egyeztetés előzte meg, ugyanis az építésre kijelölt terület alternatívájaként Dunaújváros térsége is szerepelt. Végül is Szekszárd mellett döntöttek, nem utolsósorban azért, mert a Tolna megyei térség fejlődése miatt is fontossá vált egy újabb dunai átkelő létrehozása. Az 550 méter hosszú műtárgy vegyes szerkezetű lesz: a mederhíd acélból készül, a hullámtérnél pedig acélszerkezeten nyugvó vasbeton elemeket helyeznek el. A híd egyelőre kétszer egy sávos lesz, ám amint a forgalmi igények megkövetelik, a jelenlegi mellett létrehoznak egy külön hídtestet. A hidat a munkálatok befejeztével összesen 4500 tonna acél tartja majd.