Csúszhat az M7-es felújítása, a leendő kivitelező és a megbízó ugyanis még mindig nem tudott megegyezni az árról. A Vegyépszer-Betonút konzorcium és a Nemzeti Autópálya Rt. között a vita éppen egy hónapja tart. Március első hetében azonban már dolgozni kellene az autópályán ahhoz, hogy a szoros határidőt tartani lehessen - mondják a szakértők.
Információnk szerint január 19. volt az első dátum, amit kitűztek az M7-es felújítására vonatkozó szerződés aláírására, a megállapodás azonban azóta sem született meg. Úgy tudjuk: a munkálatok 36-38 milliárd forintra becsült költségének 5-6 százaléka, 1,5-2 milliárd forint az eltérés a megbízó Nemzeti Autópálya Rt. elvárásai és a Vegyépszer-Betonút konzorcium árajánlata között. Bár ez arányában nem mondható jelentősnek, a patthelyzet egy hónapja tart, és egyelőre egyik fél sem enged. Szakértők szerint ugyanakkor a megegyezés talán már ma is elkésett lenne, az aláírásra váró szerződésben rögzített munkálatokat ugyanis március első hetében el kell kezdeni ahhoz, hogy a felújítás rendkívül szoros ütemterve tartható legyen. A konzorciumnak év végéig kell befejeznie az autópálya Balatonra vezető oldalának teljes felújítását, a Balatonaliga és Zamárdi között hiányzó jobb pálya megépítését.
Közben az M3-ason is nyáron indul az aszfaltozás, amelyet szintén ez a konzorcium végez. Ősszel pedig az M7-es további két pontján, valamint Szekszárdnál, az M9-es autóút nyomvonalán és az M0-ás keleti szektorában is feladatok várnak a két cégre. A kijelölt útépítők munkabírása így a végsőkig feszített ebben az évben, az építkezés további gyorsítására aligha van mód - mondják szakértők. Mint arról beszámoltunk, az óriási megrendeléseket a Betonút- Vegyépszer alkotta konzorcium közbeszerzési eljárás meghirdetése nélkül "nyerte el".

Az NA Rt. kapcsolati igazgatója, Bakonyi István lapunknak egyébként megerősítette, hogy a gazdasági tárca és a bányászati hatóság gyorsított eljárást ígért az M3-as mentén kőbányák nyitásához, ha a kivitelezők nem jutnak egyezségre a környéken kőbányát üzemeltető cégekkel. A konzorciumnak májusig kellene megegyeznie arról, mennyiért és honnan veszi a követ a pályaépítéshez. Turgyán Tamás, a konzorcium szóvivője ugyanakkor lapunknak elmondta: a környéken működő cégekkel szeretnének megegyezni, és nem tervezik, hogy maguk nyissanak új bányákat. Megerősítette, hogy itt is a hazai vállalkozásokat részesítik majd előnyben, és ettől csak abban az esetben térnek el, ha elfogadható minőségű alapanyagot hazai tulajdonú cég egy adott területen nem tud számukra biztosítani. Az M3-as környékén azonban állítása szerint több megfelelő, hazai tulajdonú bánya is működik.
A megbízók és kivitelezők régóta hangsúlyozzák: a "multikkal" való egyezkedést azért is szeretnék elkerülni, mert ezek, monopolhelyzetük révén túl magas árat szabnak, az autópálya-program egyik hangsúlyos célja pedig az olcsóság. Szakértők viszont arra figyelmeztetnek, hogy a külföldi cégek diszkriminálása miatt a beszerzés forrásai egy kifejezetten szűk körre korlátozódnak, ez pedig felhajtja az árakat. Nem beszélve arról, hogy a hazai tulajdonú bányák többnyire rosszabb fekvése és gyérebb gépesítettsége is növeli a költségeket.