Eldőlni látszik a hídvita, vagyis, hogy az aquincumi vagy az M0-áshoz kapcsolódó átkelő épüljön-e meg előbb északon. A Széchenyi-terv szerint ugyanis a kormány várhatóan jövő év végéig megkezdi az M0-ás autópálya, valamint Duna-híd építését, ami évekkel vetheti vissza az aquincumi beruházást. A Levegő Munkacsoport bíróság előtt támadta meg az M0-ás továbbépítését, a jogerős döntésig pedig nem kezdődhet meg a munka.
Mint ismeretes, a korábbi tervekben az M0-ás északi szektorának folytatását, benne a Duna-híd megépítését a kormány 2007 utánra tervezte. A Széchenyi-terv nemrégiben közzétett autópálya-programja szerint azonban számos beruházáshoz, így ehhez is már 2002-ben hozzákezdenek. Ez viszont - vélekedik Szabó András, a fővárosi önkormányzat közlekedési ügyosztályának munkatársa - módosíthatja az aquincumi beruházás eredeti ütemezését. Ennek az az oka, hogy a Duna-hidak finanszírozása - annak ellenére, hogy az aquincumi létesítmény fővárosi beruházásnak számít - nem képzelhető el kormányzati pénzek nélkül. Ha viszont a kabinet hozzákezd az M0-ás folytatásához, szinte bizonyos, hogy a másik hídra nem marad elegendő pénze. Így viszont eldőlni látszik az a vita, amely más-más okokból ugyan, de évek óta zajlik Újpest, Óbuda, a főváros és a kormány között. Az tudniillik, hogy melyik beruházásnak kell elsőséget élveznie.
Szabó András elmondta: azt korai volna megmondani, hogy mennyivel tolódik ki a fővárosi beruházás. Az azonban szinte bizonyos, hogy 2007-nél előbb már nem kezdik el, hiszen - az előbb említett okon túl - az aquincumi átkelő Budapest jelenlegi hétéves fejlesztési tervében sem szerepel. Ráadásul hozzákapcsolódóan olyan úthálózat-fejlesztést kellene megvalósítani az óbudai temetőtől egészen az M3-as autópályáig, amire a fővárosnak egyelőre nincsen pénzügyi fedezete.
Ezzel szemben - arányaiban - kevesebb fejlesztésre van szükség az M0-ás hídhoz kapcsolódóan, ami szintén ez utóbbi építésének kedvez. Az M0-ás a tervek szerint ebben az ütemben a 11-es számú főútig épül ki. Éppen ezért nem halogatható tovább a Körvasútsori út budai oldalának a fejlesztése: egy kétszer kétsávos út építése a Bécsi úti vasúti átjáró és a Duna-parti Jégtörő utca között. Ez utóbbi beruházás engedélyeztetése egyébként folyamatban van - emlékeztetett Szabó András. Hozzátette ugyanakkor: mindenképp szükség lesz a közlekedési tárca és a főváros közötti megbeszélésekre, hiszen a várhatóan négy-ötmilliárd forintos beruházáshoz Budapest az állam támogatására is számít. Ennek egyik lehetséges forrása pedig éppen a Széchenyi-terv lehetne.
Hátráltathatja a munka 2002-re tervezett kezdését, hogy a Levegő Munkacsoport és a Göncöl Szövetség bíróság előtt támadta meg az M0-ás hídja és a csatlakozó úthálózat környezetvédelmi szakhatósági engedélyét, az ugyanis szerintük jelentős károkat okozna a Szentendrei-sziget élővilágában. A per felfüggeszti a kiadott engedély hatályát, vagyis amíg nem dönt az ügyben a bíróság, addig nem lehet elkezdeni a híd építését.
- A keresetet már jó ideje beadtuk, a tárgyalás időpontját azonban még ki sem tűzték - mondta lapunknak Lukács András, a munkacsoport elnöke.
A környezetvédők megdöbbentőnek tartják, hogy az autópályát a Duna-Ipoly Nemzeti Park természetvédelmi területén szeretnék keresztülvezetni, a hatalmas forgalom ráadásul a főváros ivóvízbázisait is veszélyeztetheti. Az elsőfokú környezetvédelmi hatóság korábban ugyanilyen indokokra hivatkozva nem adott engedélyt a hídra, ezt a döntést azonban a Környezet- és Természetvédelmi Főfelügyelőség felülbírálta.
A Főpolgármesteri Hivatal megbízásából tavaly készült forgalmi becslés szerint az M0-ás hídján naponta mindössze tízezer autó közlekedne egy irányban, aminek csak a tizede kerülné el a fővárost. Az autópálya célja éppen az volna, hogy a kocsik lehetőleg Budapesten kívül haladjanak, a beruházás azonban ezt a feltételt nem teljesíti. Nem éri meg tehát negyvenmilliárd forintot kidobni a felesleges műtárgyra - tette hozzá Lukács.
Ha hozzákezdenek a beruházáshoz, akkor a közpénzek elherdálása miatt, hanyag kezelés címén büntetőeljárást is kezdeményez a Levegő Munkacsoport a felelősök ellen.

K. A. I. V. M. P.